Săptămâna trecută, în fața Facultății de Mecanică din cadrul Universității Tehnice „Gheorghe Asachi” Iași a fost parcat un Aro. Este vorba despre opera unui grup de studenți din Iași, care s-a gândit să renască celebra mașină de teren Aro, automobilul 4X4 românesc. iARO Camarad Army este o mașină 4X4 modernă, care are în dotare toate standardele actuale ale automobilelor, cu un design inspirat după primele Aro produse la Câmpulung.
„Am găsit un ARO cu şasiu lung, a fost varianta de 5 locuri cu ladă în spate pe care l-am dezechipat. Am început să modelăm restul caroseriei. Am trecut la piese gata făcute pe care le-am modificat. A trebuit să improvizăm”, a declarat profesorul universitar Adrian Sachelarie, pentru reporterii Digi24.
La acest proiect au lucrat opt studenți și au prezentat mașina la examenul de licență. În total, proiectul a costat 30.000 de euro, iar tinerii și-au cheltuit inclusiv banii de bursă pentru a vedea mașina finalizată. Potrivit unor estimări făcute de studenți, această mașină, realizată în serie, ar costa între 15.000 și 20.000 de euro.
Aro România a scos prima mașină 4X4 pe poarta uzeinei de la Câmpulung-Muscel în 1957. Au fabricat peste 380.000 de vehicule, iar două treimi au fost exportate în peste 110 țări. Aro a ieșit din fabricație în 2003.
În toamna anului respectiv, Statul român a vândut pe 180.000 de dolari aproape 70% din companie unei firme deținute de un american de origine cubaneză.
Potrivit contractului de privatizare, acesta ar fi trebuit să investească 2 milioane de dolari, însă nu a avut loc nicio investiție.
În mai 2007, omul de afaceri Nicolae Rațiu, fiul celebrului țărănist Ion Rațiu, a reușit să preia o parte din activele companiei și a derulat investiții pentru reabilitarea platformei și reconversia unor hale.
Dacă v-a plăcut acest articol, alăturați-vă, cu un Like, comunității de cititori de pe pagina noastră de Facebook.
Recomandările editorilor GreatNews:
Mari reduceri la televizoare Samsung, la eMAG
Locuri de muncă în fabrici din Germania și Olanda. Salariile ajung la 2.700 de euro
Job-uri pe vase de croazieră. Masa și cazarea sunt gratuite
Dacă folosești des Instagram, poți găsi o mulțime de lucruri interesante postate de GreatNews pe contul nostru, accesibil la linkul de mai jos:
În primul rând ce nu ştie omul de rând este că nu te apuci tu să faci fabrică de autoturisme şi să produci. Adică cum vine asta, să vinzi tu maşinile tale mai bune, noi să nu mai vindem, muncitorii noştrii să intre în şomaj, să iasă în stradă şi să ne dea jos de la stăpânire?! Asta s-o credeţi voi românaşilor. Voi sunteţi colonie şi aşa veţi muri. Sclavi. Când se va produce în serie în România această maşină, să ştiţi că eu voi fi noul Papă de la Vatican.
Sclav esti tu ca vorbesti dupa tastatura.Nu stii ce eforturi s-au depus pentru realizarea acestei masina si vorbesti urat fara sa ai nimic in spate mai bun decat vorbe
din pacate ai inceput o cearta fara rost,doar pentru faptul ca nu ai inteles sensul cuvintelor,omul se refera la faptul ca la noi cam asa functioneaza sistemul si cei de la conducere sunt implicati acolo pana peste cap,chiar daca tu demonstrezi ca poti sa faci ceva mai bun.
e necajit omul , probabil parinte sau profesor al celor din proiect.
dute dracului pesimistule
Nu, n-o sa se produca nu pentru ca suntem sclavi sau ca masina e proasta ci pentru ca nu exipta piata de desfacere pentru aceasta masina. Daca produci o masina pe sasiu de ARO atunci ea e o masina pursange de teren nu un SUV cea ce inseamna ca intra pe acelasi segment de piata cu unele masini din categorie care deja au piete consacrate. Teoretic s-ar putea incepe cu furnizarea de autovehicule pe piata romaneasca, insa aici segmentul de piata este ocupat de carute cu cai. O alta varianta este un contract cu armata, insa nimeni nu ar aproba doar din patriotism achizitionarea de masini cu fiabilitate si mentenanta indoielnica(poate sunt bune insa marca trebuie sa dovedeasca asta cativa ani inainte).
Ca design, e chiar foarte ok, ca dotari ramane de vazut. Luadabil efortul tinerilor de a renaste un mit!
Tu sclavule!! care faci pe altii sclavi,esti un 0 barat ,un nimeni, un punct de cenusa intr-un univers infinit.
si tu ce **** ta esti , mah ?:)
si eu , la fel, evident
toti.
tembelica
nu va mai certati degeaba,sub a cui licenta am fabricat aro?-a rusilor dupa ims-euri,camioanele bucegi-de la rusi-autobuzele icarus-unguri,dacia -francezi,unele tractoare-fiat italia,-rusia,pai nu-i tot una sa tunezi o masina,ca pe urma sa ai dreptul sa o fabrici,aici trebuie gandit,nici un bat de chibrit nu poti fabrica daca nu ai licenta de fabricare,nu poti nici macar sa adaugi ceva la o masina sau la orice altceva daca patentul nu este al tau.
Aveti dreptate,una e sa faci un proiect de licenta unde mai plagiezi pe ici pe colo,alta e sa scoti o masina pe banda rulanta.
Dacă se va vinde o sa o cumpăr cu mare drag și nu cred ca doar eu gândesc așa. ..Doamne ajută.
si nu ai fi singurul…
La inceput e un gand,apoi o schita,o discutie cu colegi,o analiza a posiobititatilor.Trebuie sa vrei,sa vrei sa sti,sa vrei sa poti .Va mai amintiti;”VOIESTE SI VEI PUTEA” .Asta e o incercare a putinte. ARO se fabrica si acum in alta tara, de straini,cu piese realizate in mai multe tari. Felicitari tinerilor si celor ce ii incurajeaza si ii indruma! ( Doar fabricam si tractoare)
ca mecanic auto ,,veniti cu masina sa o probez ,studiez si apoi va dau un verdict
Masina arata frumos,aprciez pasiunea studentilor pentru masini.Inschimb nu nespuneti nimic din ce este mai important,si anume,motorizarea.Daca analizam toate motoarele care se fabrica la nivel mondial 2016 ( OTTO si DESELL ),constatam,ca se folosesc aceleasi principii constructive vechi de peste un secol,si anume; Raportul decomprimare constant , si succesiunea timpilor functionali. Analizind aceste principii ,grafic,tehnic,stiintific,constatam ,influenta negativa a acestora asupra rezultatelor,din punct de vedere;economic,rentabil,ecologic-calitativ si cantitativ. Un alt element negativ al actualelor motoare,consta in faptul ca acestea nu sunt,si nici nu pot fi controlate electronic,datorita raportului de comprimare constant.Acestea,au controlate electronic ,sistemele componente,respectiv,sist. de alimentare,si sist.de aprindere.Fundamental este necesar controlul electronic asupra presiunii de comprimare din cilindrii,pentru ca din presiunea de comprimare din cilindrii controlata electronic ,rezulta; plaja turatiei de exploatare,puterea dezvoltata,consumul de combustibil,si procentul de ardere-calitativ si cantitativ. Actualelor motoare le mai lipseste un element fundamental,si anume,adaptarea la conditiile din trafic,(traficul urban si traficul de autostrada)datorita caruia,nu pot indeplini conditiile economice si de mediu. Solutii inlocuitoare; Suprapunerea timpilor functionali,si RAPORT de COMPRIMARE VARIABIL, In doua trepte volumetrice ,astfel; prima treapta volumetrica,reprezinta ~35%din total,si este functionala permanent,destinata traficului urban,respectiv viteza de deplasare de pina la 60 m/ora. Depasind viteza dedeplasare de 60km/ora,se alatura primei trepte,si treapta scundara,care rprezinta ~65%,formind un intreg al camerelor (100/100). Trecerea de pe o treapta pe cealalta,si invers,este conditionata de viteza de rulare,iar executia este realizata electronic ,supraveghind ,controlind,si corectind, electronic valoarea presiunii de comprimare din cilindrii,prin variatia raportului de comprimare variabil .Acum putem discuta despre controlul electronic al motoarelor termice cu piston otto si diesell,astfel indeplinind conditiile;economice,rentabile,ecologice-calitativ,si cantitativ. Rezultate fara concurenta la nivel mondial . Prototip in curs de finalizare ,pe un bloc motor dacia 1300. Mai sunt solutii noi de implementat ,dar nu vreau sa incarc prea mult pagina. Amanunte pe pagina mea de facebook. Cu deosebit respect,pentru;creatie,stiinta,si tehnologie .
Masina arata frumos,aprciez pasiunea studentilor pentru masini.In schimb nu ne spuneti nimic din ce este mai important,si anume,motorizarea.Daca analizam toate motoarele care se fabrica la nivel mondial 2016 ( OTTO si DESELL ),constatam,ca se folosesc aceleasi principii constructive vechi de peste un secol,si anume; Raportul decomprimare constant , si succesiunea timpilor functionali. Analizind aceste principii ,grafic,tehnic,stiintific,constatam ,influenta negativa a acestora asupra rezultatelor,din punct de vedere;economic,rentabil,ecologic-calitativ si cantitativ. Un alt element negativ al actualelor motoare,consta in faptul ca acestea nu sunt,si nici nu pot fi controlate electronic,datorita raportului de comprimare constant.Acestea,au controlate electronic ,sistemele componente,respectiv,sist. de alimentare,si sist.de aprindere.Fundamental este necesar controlul electronic asupra presiunii de comprimare din cilindrii,pentru ca din presiunea de comprimare din cilindrii controlata electronic ,rezulta; plaja turatiei de exploatare,puterea dezvoltata,consumul de combustibil,si procentul de ardere-calitativ si cantitativ. Actualelor motoare le mai lipseste un element fundamental,si anume,adaptarea la conditiile din trafic,(traficul urban si traficul de autostrada)datorita caruia,nu pot indeplini conditiile economice si de mediu. Solutii inlocuitoare; Suprapunerea timpilor functionali,si RAPORT de COMPRIMARE VARIABIL, In doua trepte volumetrice ,astfel; prima treapta volumetrica,reprezinta ~35%din total,si este functionala permanent,destinata traficului urban,respectiv viteza de deplasare de pina la 60 m/ora. Depasind viteza de deplasare de 60km/ora,se alatura primei trepte,si treapta scundara,care rprezinta ~65%,formind un intreg al camerelor (100/100). Trecerea de pe o treapta pe cealalta,si invers,este conditionata de viteza de rulare,iar executia este realizata electronic ,supraveghind ,controlind,si corectind, electronic valoarea presiunii de comprimare din cilindrii,prin variatia raportului de comprimare variabil .Acum putem discuta despre controlul electronic al motoarelor termice cu piston otto si diesell,astfel indeplinind conditiile;economice,rentabile,ecologice-calitativ,si cantitativ. Rezultate fara concurenta la nivel mondial . Prototip in curs de finalizare ,pe un bloc motor dacia 1300. Mai sunt solutii noi de implementat ,dar nu vreau sa incarc prea mult pagina. Amanunte pe pagina mea de facebook. Cu deosebit respect,pentru;creatie,stiinta,si tehnologie .
f importanta este ideea si efortul,apreciez si felicit echipanoi nu trebuie sa comentam,trebuie doar sa venim cu idei s au investitii ptr realizarea unui proiect 100% romanesc !
TOATA ACEASTA DISCUTIE ,( PENTRU UNII LIPSITA DE DEMNITATE, CU LIMBAJ DE MAHALA) NUMAI PENTRU O MASINA PE CARE CEI CARE AU REALIZAT-O SE INCAPATINEAZA SA O NUMEASCA ” aro”. ACEA MASINA ESTE DE TOATE , NUMAI “aro ” NU. ESTE DE LAUDAT TOTUSI EFORTUL ACESTUI GRUP DE ENTUZIASTI PENTRU ACEST PROIECT.AR FI CAZUL SA INTELEGEM CU TOTII CA TREBUIE SA APRECIEM EFORTURILE CONSTRUCTIVE ALE ACESTORA SI SA LASAM DEOPARTE LIMBAJUL MEDIOCRU, CARE ATESTA NIVELUL DE CULTURA AL CELOR CARE IL FOLOSESC.
Prieteni..va certați aiurea. Masina asta nu e creată. E un Suzuki Jimmy restilizat.. acum pe bune. .
Am crescut uitandu-ma cu jind dupa masinile Aro.Tare mult mi-as lua una daca ar incepe iar sa se produca in Romania.?
Aro e o masina buna de carat baligar la ferma de vite .